| [提要] 南京长江四桥的工程可行性研究报告通过国家发改委审批，建设工作已提上日程。总额63亿的建设资金将主要通过银行融资。从效果图上看，长江四桥跨径1420米，类似于美国的金门大桥，外形美观，是国内第一座三跨吊悬索桥。 |
南京长江四桥工程年底奠基
记者昨日从南京交通集团获悉，随着南京长江四桥的工程可行性研究报告通过国家发改委审批，四桥的建设工作已正式提上日程表，年底前将进行工程的奠基，建设四桥的所需资金也已基本落实到位，总额63亿的建设资金将主要通过银行融资来获得。
据悉，南京长江四桥全部建成后，南京绕越高速公路与上游的三桥、下游的四桥一起构成南京公路的“大外环”。
四桥开工要等“开工令”
本月19日，北京传来消息，《南京四桥工程可行性研究报告》通过了国家发改委的审批。 拿到了建设“通行证”的四桥究竟何时正式破土动工随之成为了众人关注的焦点。记者昨日从南京市交通集团老总冯宝椿处获悉，四桥的建设前期准备工作已基本就绪，奠基仪式将在年底举行，正式的开工则要等待国家发改委最后的“开工令”。他解释说，发改委的审批是对项目的规划和施工进行了审查，但长江四桥属于全国性的重点工程，其破土动工还必须得到国家发改委对项目开工申请的审批之后方能进行。
暂不考虑社会融资
按照设计，长江四桥全长约28.1公里，其中跨长江大桥约6.3公里，两岸接线长21.8公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速为100公里，桥面宽度33米,项目总投资63.6亿元。之前，这笔建设资金从何而来一直有两种不同意见，一种意见是借鉴二桥、三桥模式，部分转让经营权向社会融资，另一种意见是由南京市交通部门通过银行贷款等形式自行筹措建设所需资金。
冯宝椿告诉记者，目前基本确定长江四桥的融资将通过交通集团自有资金以及银行贷款完成。其中，交通集团负责提供项目资本金，其余建设资金会由国家发展银行贷款筹集。
业内人士表示，这样的融资方式其实早在今年“重洽会”期间就有“苗头”，2005年、2006年“重洽会”两次“上榜”的南京长江四桥，今年没有在“重洽会”上“露面”。自筹资金建设有利于把四桥交通的主动权掌握在市政府手中，为今后跨江桥隧取消收费站或是推行年票制，减少经营权方面的障碍。
南京公路大外环真正贯通
20亿，这是南京交通集团明年在长江四桥和绕越高速公路方面投资的初步预算。作为连接南京过江、过境通道的重要组成部分，这笔投资占了明年交通集团总投资的五分之一强。据悉，长江四桥将采用石埠桥桥位方案，起自南京市六合区横梁镇东，接拟建的南京绕城高速公路东北段和已建成的南京至南通高速公路，经红光村、龙袍镇，于石埠桥跨越长江，经仙林，止于南京江宁区麒麟镇，接在建的南京绕城高速公路东南段和已建成的沪宁高速公路。全线在横梁、龙袍、栖霞、麒麟等4处设置互通式立交，并预留红光、仙林2处互通式立交。而南京绕越高速公路南接四桥南接线、三桥南接线以及312国道，北接宁通和沿江高速公路，与四桥北接线相连，绕越高速公路东北环将在六合区与宁淮高速公路通过一个互通相连。全部建成后，南京绕越高速公路与上游的三桥、下游的四桥一起构成南京公路的“大外环”。
外形类似美国金门大桥
据悉，长江四桥全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速为100公里，桥面宽度33米（不含布索区），两岸接线设计时速120公里，路基宽度34.5米。大桥主通航孔净空高度在设计最高通航水位以上不小于50米，净空宽度则按代表船队及5万吨级海轮单孔双向通航布设。从设计效果图上看，长江四桥跨径1420米，类似于美国的金门大桥，外形美观，是国内第一座三跨吊悬索桥。 本报记者 朱昕磊
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宁合铁路今年底试运行 明年重点投资轨道交通
本报讯 记者昨日从南京市交通集团获悉，明年，南京市投入重大交通项目的资金将达100个亿。从资金分配的情况来看，以铁路为主的轨道交通将成为明年投资的重点，包括京沪高铁南京南站以及宁合、宁安等城际铁路在内的轨道交通将获得总计近70个亿的资金支持。
据南京交通集团相关负责人透露，明年交通投资的100亿中，除了绕越公路和长江四桥建设所需的20个亿以外，优化发展物流环境需近10个亿，剩余70亿资金基本用于轨道交通建设的投资，包括城市轨道和城际轨道两部分。城市轨道即现有的南京地铁项目，明年还将继续投入40个亿左右，而京沪高铁南京南站建设以及城际铁路建设也要投资30－40个亿。京沪高铁南京南站总投资约300个亿，包括站体本身建设和所在地周围5.63平方公里的综合开发两个部分。这笔资金，一部分由铁路部门和交通集团铁投公司合作筹集，一部分通过土地出让获得，其余站区附近设施开发则考虑吸引社会资本参与。城际铁路方面，宁合（南京－合肥）城际铁路目前已经完成轨道铺设，今年年底试运行，其余宁安（南京－安庆）、宁杭（南京－杭州）、沪宁（上海－南京）城际铁路也已开始项目规划。
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