２６、海运提单（Ｂ／Ｌ）
海运提单的性质和作用有：
①它是船方收到货物的收据；
②它是货物所有权的物权凭证；
③是运输契约的证明。
海运提单有两种：一种是班轮提单（或又叫全式提单），一种是租船提单（又叫它略式提单）。所谓全式提单，既有正面内容，又有反面的运输条款；略式提单只有正面内容，没有反面条款。
２７、有关提单方面的三个国际惯例：一个是海牙规则（The Hague Rules），一个是维斯比规则（The Visby Rules），还有一个是汉堡规则（The Humburg Rules）。这三个中英文名字，都要把它记住。
２８、提单的种类：
提单有已装船提单（on Board B/L），货物已经上船了，船方签发的提单；二是备运提单Received for Shipment B/C，就是货物已经准备好了，但还没有上船。
２９、清洁提单（Clean B/L）和不清洁提单（Unclean B/L或Foul B/L），中英文名字都要把它记住，特别是不清洁提单，除了Unclean B/L以外，还有Foul B/L这两个英文名字，都要记住。至于什么叫清洁提单，什么叫不清洁提单，辅导当中已经讲过了。
３０、按照收货人抬头来分的有记名提单（Straight B/C）、不记名提单（Bearer B/L或Open B/L），和指示提单，中英文名字都要记住。一般在国际贸易当中使用的绝大多数都是指示提单，因为指示提单通过背书可以转让，所以一般用得比较多。
３１、什么叫背书？背书有几种，在讲汇票时都已讲过，这里重复一下：所谓背书就是持票人打算把提单转让给别人，在提单后面签上自己的名字。便称之为“背书”。背书有三种：一种是空白背书，一种叫记名背书（又叫特别背书），还有一种叫“限定性背书”。
３２、按照运输方式不同分有直达提单（Direct B/L）、转船提单（Transhipment B/L）和联运提单（Trough B/L），中英文名字都要记住。
３３、按照船舶营运方式不同分有两种提单：班轮提单（Liner B/L）、租船提单（Charter party B/L）。
班轮提单就是全式提单，租船提单又叫略式提单。
３４、集装箱提单（Container B/L）、舱面提单（on DeeK B/L）、过期提单（Stale B/L），中英文名字都要记住，这里面要特别强调：过期提单包括两层意思：一是晚于货物到达目的港日期的提单；（一般来说就是船到货到，就是提单未到，这样的提单就是过期提单。）一是超过提单签发日期２１天之后向银行交付的提单。所以一般来说过期提单能不能有效，在合同中都应该做出明确规定。
第九章 国际货物运输保险
１、货运保险的重要性（即作用，有四个）：
（１）有利于外贸企业转嫁货物在运输途中的风险；（因为外贸货物运输没有不保险的，保了险减少风险、损失）
（２）为国家积累外汇资金；国际上有许多国家规定：凡是进出口货物都要在本国保险，这样就为本国节约了很多外汇的开支，而且积累了大量的外汇收入。
（３）保险有助于发展防灾防损工作；即从货损中发现规律，总结经验可以引以为戒，针对这些问题，未雨绸缪，采取措施，就可以防止货损货差再度发生。
（４）它有利于加强企业的经济核算。因保险费是有限的，可以把运输中不定的损失，变为固定的费用，有利于外贸企业加强经济核算。
２、风险、损失和险别的概念和它们之间的关系
风险指的是海上风险，运输途中所发生的风险。损失是风险当中发生的损失；险别是保险公司承保的范围。三者既有区别又有密切的联系。
３、什么是保险公司所承保的风险？
保险公司所承保的风险一般就是海上风险和外来风险两种，海上风险包括自然灾害和意外事故。自然灾害一般指人力不可抗力的，大的自然灾害；意外事故是非意料之中原因所造成的重大事故。外来风险指的是海上风险之外其他原因造成的风险，外来风险里面又有一般外来风险和特殊外来风险。
特殊外来风险就是指的是由于国家的政策、法令、或者是军事上的等原因所造成的风险损失。
４、什么叫做海损？海损又可分为几个？
海损就是海上风险所造成的损害和损失。
海损又可以分为全部损失和部分损失两种。全损里面包括实际全损，和推定全损。我们要记住实际全损的概念是什么？是货物全部变质，或者货物已不可能归还原主，或者船舶失踪了等等。
推定全损是保险的货物遭到风险损失之后，虽然还没有达到完全灭失的程度，但是完全灭失的这种可能是不可避免的；或恢复修理后加上运达目的地所需的费用，估计要超过原来货价，还不如就地减价处理。这种做法就叫做"推定全损"。
构成推定全损的条件是：
（１）保险的货物实际全损已经无法避免；
（２）恢复或修理的费用要超过原来的货价；
（３）整理和续运费用要超过到达目的地的价格；
（４）已失去了货物所有权，如果要收回，其费用要超过原来的货价。
５、部分损失
部分损失可分为共同海损和单独海损。什么叫共同海损？这个概念一定要记住。
（１）共同海损：是指载货的船只，在海上航行途中，碰到危难，这种危难危及船货共同的安全；船方为了船货安全，有意识的采取紧急措施，支付额外的费用，做出特殊牺牲，这种损失就叫做共同海损。
（２）构成共同海损的条件是：
①危险必须是实际存在的，危及船货共同安全的；
②采取的措施必须是解决船货的危险的，措施必须是有意和合理的；
③损失必须是属于非正常性质的；
④做出的牺牲是特殊的，支出的费用是额外的有效的。
（３）共同海损的费用分摊：
共同海损造成的损失，国际上有一统一的规定，由得到好处的三家共同分摊。其三家包括：船方、货方、运货方。
至于这三方如何分摊法，国际上对“共同海损”有个理算规则，叫“安特卫普规则”，我国也有一个“北京理算规则”，它会替你理算。
（４）什么叫做单独海损？就是指共同海损以外的部分损失，只是涉及到货主单方面利益的海损。（辅导时举过例子。）
（５）共同海损和单独海损的区别：
①造成损失的原因不同：单独海损是风险直接导致的损失；共同海损是人为的，为了解除或者是减轻风险人为的造成的一种损失（即船方采取措施）；
②造成损失的承担不同：单独海损由受损方货主单方面承担；共同海损则由受益的船方、货方、运费方三方分摊；
③损失的内容不同。单独海损是保险的货物；共同海损造成的损失除货物之外还包括支付的费用。（这我们都举过例子。）
６、基本险别
基本险别里面包括平安险、水渍险、一切险三种。
（１）平安险的英文代号叫ＦＰＡ；
（２）水渍险，英文代号ＷＰＡ或ＷＡ；
（３）一切险，英文代号ＡＲ。
基本险别就要记住这三个：平安险、水渍险和一切险（承保责任范围，详见辅导内容）。
７、附加险
附加险是保了基本险别之外，要保的附加险别，附加险里面包括一般附加险和特殊附加险两个。一般附加险是根据一般外来风险加保的；特殊附加险就是由于战争、罢工、暴动等等原因造成而加保的险别叫做特殊附加险。
七、保险的责任范围和索赔时效
（１）保险的责任范围基本险别一般采用“仓至仓条款”，英文简写为Ｗ／Ｗ。就是从保险单发货人仓库到收货人仓库，这段空间距离所发生的损失，保险公司负责赔偿。
（２）如保战争险、责任范围，不采用“仓至仓条款”，而只限于保水面上风险（即运输工具上的风险），归纳起来三句话：①只保水面风险；②如货到目的港不卸，只保１５天；③只保常规武器，不保特殊武器。
（３）保险索赔时效：如果是海运货物，被保货物卸离海轮之后，最多不超过２年。如果向船方索赔，自货卸海轮之后算起，不超过１年。如果向港方索赔就是１８０天（半年）。
８、英国伦郭保险协会海运货物保险条款（ＩＣＣ）
伦敦保险协会货物保险条款主要有６种：
①货物条款Ａ险；
②货物条款Ｂ险；
③货物条款Ｃ险；
④战争险；
⑤罢工险；
⑥恶意损害险。
这六种险别中的Ａ、Ｂ、Ｃ险和我们中国人民保险公司的ＣＩＣ中的险别有哪些相同呢？它的Ａ险相当于我们的一切险；它的Ｂ险相当于我们的水渍险；它的Ｃ险相当于我们的平安险。
９、出口保险的做法
出口保险，如按ＣＩＦ出口，是由出口方负责保险。至于保什么险，买卖合同中要事先做出规定，通常由进口方提出，出口方代为办理。如果进口方没有提出保什么险，按照惯例，保平安险就可以了。再加上按照商品的特性，再加一些附加险。比如玻璃，加破碎险；如果是棉布、棉纱，加保受潮险；如果是食品、茶叶，加保串味险。还有如果商品是分批、分期装运的，也要分批、分期投保。
１０、进口保险的做法
我们的进口，一般都采用ＦＯＢ、ＣＦＲ条款成交，就是由我们自己来保险，并且采用预约保险的办法。所谓预约保险的做法，就是当对方发出装船通知之后，我们接到通知，把投保事项告知保险公司，保险公司立即负有承保责任，一切就按照“预约保险合同”办理。但是被保人必须把每批货物价值、包装数量、船名、装运港、目的港等等书面通知保险公司，并要拿到保险凭证。这样货物出了问题的时候，才能够得到保障。
１１、保险单据
（１）保险单（又称大保单），ＣＩＦ出口，就提供这样的保险单。
（２）保险凭证（又叫小保单），就是保险单上除有正面内容之外，对双方的权利和义务从略。但其效力跟大保单是一样的。
（３）联合凭证，它是一种更为简化的保险单，就是在发票上面由保险公司加盖保险公司的章子、加注保险编号、保险险别、保险金额，即作为承保的凭证。保险凭证不是谁都适用，只对港、澳地区及新马的部分华侨商人使用。
（４）保险通知书
凡是采取ＦＯＢ、ＣＦＲ、ＦＣＡ成交出口的，都由进口方投保。
出口方发货后，进口方一般要求出口方发出保险通知书。以便进口方进行投保。
１２、保险险别的约定
投保的时候，险别的规定，如果按照ＣＩＦ或ＣＩＰ条款成交出口，因为货价当中包括了保险费用，保险约定由卖方负责投保，但是保什么险别，买卖双方事先要约定，如果事先没有定好，就“就低不就高”保最基本的险别，比如平安险就可以了。所以事先一定要预订好。保险中，不包括特殊风险，这要明确：ＣＩＦ、ＣＩＰ里面虽然包括保险金，但是不保特殊险，要保进口方负担。
１３、保险金额的约定
按照保险市场的习惯做法，保险的金额一般都是按照ＣＩＦ或ＣＩＰ的价格加成来计算。保险加成主要是用作买方预期的利润，就是这批货全部损失了，除１００％赔偿以外，还加１０％的保险加成。所以保险金额按照１１０％来承保。如果外商提出按２０％或３０％加成来投保，那首先要征得保险公司的同意，因为它是带有投资性，一般保险公司不会接受。